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AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？
它飞起来了！中国大飞机“三兄弟”之一的AG600，在陆上首飞十个月以后，在湖北荆门的一座水库中。10月20日，可喜可贺的日子。早在去年底，实现陆上首飞后，总师黄领才，面对记者仍自心忧道，水上首飞难度大得多。水上首飞之前，已经进行了近20次的水上滑行试验。专家分析至少要过三道关，作为水陆两栖飞机，水上这道关至关重要，首先保证不漏水，其次要确保飞机稳定，最后着水的冲击强度大，结构要经得住考验。看来我们是过了，同时过关者，还有水上起降操纵关，以及经过民航局365项技术检验，才批准了水上实验。空重28吨的庞大机体，目前在研最大的水陆两栖飞机，一半飞机一半船，复杂的机体与船体设计，为了确保成功，没有俄罗斯Be200的高速度，也不比日本US-2的高海况起降性能，设计得相当中庸，先用起来在说，它对我国航空工业技术能力的拉动是很大的，国产化率达到了95%，5万个零部件均系国内提供。非容易，这么多国家，几个能造呢？国外看到了，纷纷说中国正沿着正确的方向迈向世界强国。
■抟风九万。击水三千，若问为何引发这么大的关注，在水上完成起降，是至关重要的一步，可以大为提高装备进程，民用扑火，海上救生，以其设计指标，数字所表现出的杰出性能，正是我国目前急需的。搜寻马来西亚失联航班，咸说，如果有这么一款大飞机，该有多好。是呀，开展一带一路建设，发展海洋经济，没有大型两用飞机，还真是不行。在国内，国内灭火的航空器只有30来架小飞机和直升机，我们的AG-600一次可在20秒内汲水12吨，可扑灭4000平米的火势，几架结合起来，正有不小的威力。用于岛礁补给，也可以的，可执行紧急医疗救护任务。要在部署在岛礁机场上或周围水域，充任巡逻预警飞机，可使岛礁安全性大为增加。主要用作民用，扑火、救生和救灾，当性能变得卓异，外销出去，没准也可赚点小钱钱呢。日本US-2要售印度，当年即发生高海况一头直直扎进水里的恶性事故，印度犯了嘀咕，也许性能没有日本宣传得那样好，因而也就不买了，这是日本首次外销，遭遇极大尴尬。
■化羽垂天。我们总说五湖四海，其实湖泊大部分是在高原，这要上了高原，可以极大缓解救灾压力。倒处是湖泊，倒处可起降，想想都挺幸福的呀。地广人稀，公路铁路和航空，没有内陆这么发达，有了这款大飞机，可以说是天地一新，高山峻岭，从此再不是什么障碍，自可终日穿梭。就是发展观光旅游和航空运输也好呀，使用空间巨大。问题是空气稀薄，发动机功率下降，要把此一难题彻底解决，需要发展一款更高功率的发动机才行，顺带着也可把高海况起降的难题解决了。日本US-2采购价格高的原因，在于发动机和航电等许多设备皆自外来，每架需要1.5亿美元，我们采用的国产涡浆-6，比原来的水轰-5性能可以说是脱胎换骨性的，但要飞去高原，还要把发动机性能进一步提高才成。目前看来，涡浆-6仍具进一步提升功率的潜力，如果是这样，运-9上高原也不再是一个梦。从媒体披露的消息，我国还有一款WJ-16发动机，预计功率为3782千瓦，这是极好的消息吧。
■振鳞横海。说到AG600的军用价值，可能还需要一段时间，目前主要考虑用之于民。一型全新设计的飞机，要经过多年使用，在不断改进中向更高性能崛进，不大量使用，作为我国第一款大型两栖飞机，毫无经验可以借鉴，发现不了存在的问题。当年水轰-5，与AG600相比，性能实在过于落后，所以这才重新进行了设计，现在的AG-600如何？只有用了以后才知道，所以对于两栖飞机来讲，都是用出来的好飞机。因为完全基于自家设计，开始是难了一点，不过，以后的路就会顺很多，发现问题能改，不行的地方，可以展开攻关，只要不是颠倒重来，完全可以实现。待性能提高后，并稳定下来，用之于军队，没有什么不可以，作为反潜巡逻和预警，以其大航程，完全可以胜任。当然现在讨论这个，还有点早，“风之积也不厚，则其负大翼也无力”，这是二千多年前的古人先哲，我们的圣贤，庄子之谓也。
水上起降有什么难？这个就是我的专长了，我来回答一下这个问题。
我们知道，起降过程是一架飞机在整个飞行任务中最危险的过程，最主要的原因就是接近地面的地方气流条件非常复杂，各个方向的风都有，而且，起飞和落地的一瞬间，飞机要承受巨大的惯性载荷，各方面的因素都给机体强度还有操控性带来很大的不确定性。
我们知道，水也是一种性质跟空气完全不同的流体，而且流体的一大性质就是不稳定，更加不用说飞机是在两种性质完全不同的流体之间运动了，所以很多物体在水-空气的交界位置运动的时候会有很大的不稳定性，比如说快艇在水面行驶的时候就算你速度不变，也会发生剧烈的颠簸，这就是所谓的“海豚跳”【如下图所示】，可是快艇个头小，颠两下还挺刺激的，而AG600可是个大家伙，你敢让他这么颠吗？
而飞机如果像上图的快艇那样前后摇动起来，这就是发生了所谓的“纵摇”，这个时候机体会面临巨大的颠簸，一方面是飞机的各个部件要承受很大的交替载荷，带来结构的疲劳损伤；另一方面是飞机的发动机因为转子转动速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飞机机体和发动机都承受着巨大的压力，非常危险。
我们看一下下面这个动图，虽然AG600是经过工程师的精心设计，也有经验丰富的试飞员驾驶，但还是可以看到AG600在快要起飞的瞬间会在水面上颠簸、前后摆动。我不说不知道，但是只要说出来，大家肯定就可以感受到其中的危险。
由于水面上的空气潮湿度大，水比热容大，而且水在流动的时候也会携带大量的热量，所以水面上的风向、风力之类的参数还有变化规律跟陆地上相差较多。而气流不稳定不仅会吹歪飞机、造成飞机的颠簸，还会造成飞机螺旋桨推力的不稳定【专业术语叫做1P载荷，这在涡桨发动机设计里面是个非常重要的概念】。
比如说被称为飞机起降杀手的侧风，就更加有可能在水面上出现。下图就是普通飞机起飞时突然遭受到侧风的影响，要知道，对于涡桨发动机而言，这种影响更为显著。
我们知道，一定速度运动的物体停下来的时间决定了这个物体收到的力的大小，也就是说，在水面上起降，因为不同的环境所以飞机会受到跟地面上起降不一样的惯性力。
鲲龙身上有三“特”，要解难题离不开。助力航空大发展，曲高和寡亦无谓。
前面这位博士确实已经说到专业方面了，而且讲解的浅显易懂。但是，为什么AG600能够吸引这么多人的目光，不单单是一个水上首飞难度问题了。
AG600这种机型，我总结有三个特：“特种需求”“特种设计”“特种飞机”。这是三个“特”
决定了AG600不是类似于运-20或者C919这样大型大通路机型，订单数量最多也不会超过两位数。
这时候就有人问了，这么一个小众家伙，总体还赶不上我国原来的水轰-5有用（毕竟水轰-5还能反个潜），那为什么我们还要造它呢？还得回到我们说的三个“特”上面。
特种需求：这个就得说我们一个无奈处，目前中国没有专业用于海上搜集的重型直升机，就来拿可怜的中型直升机手指+脚趾就数过来了。面对越来越远的海岸线，和原来越远的岛礁，无论是日常运输补给，还是特殊时刻的远海救援，直升机是指望不上了。因此只能往回看，找到既能水面起降，又可以搭载大量物资的大型水上飞机了。
还有一个需求，那就是“灭火”。这里也非常抱歉，中国没有专业的灭火直升机-目前执行灭火的很多都是通用机型。尤其在灭森林大火，还有特殊的油田、海港火灾，举个更明显的例子-8·12天津滨海新区爆炸事故，如果能够使用大型灭火机来执行相关任务，可能会有更好的效果。
特种设计：水上飞机的设计难度前面博士已经讲了，最关键造AG600的时候，是整个中国航空工业在支撑，大家熟知的沈飞、西飞、陕飞、成飞都参与了其中。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。仅仅这样一个项目，就带动了一批专业人才的培养。这也是目前我们培养人才体系的极佳机会。
特种飞机：这个就好理解了，无前例可循，无图纸数据参考，子系统完全靠我们自己全新打造，这样一架特殊飞机，其实是中国整个航空工业发展的结晶。尤其是在我们通航产业链条不完整，大量基础环节薄弱的情况下，AG600不受关注才奇怪呢！
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到此，以上就是小编对于成飞集成合同纠纷的问题就介绍到这了，希望介绍关于成飞集成合同纠纷的1点解答对大家有用。